2020年 05月 16日
さて、昨日棚卸をした機関車、片端から動作確認をしていきます。 まずは数の少ない交直流機、ディーゼル機、フリーランス機です。 最初はマイクロエースED46、当廠で最も静かな機関車です。 マイクロEF80。 この機も静かです。 KATO EF30。 KATOの機関車は久し振りの走行でもほとんど心配いりませんね。 少し慣らせば滑らかに走ります。 ただし、3極スキュードモーターなので無音ではありません。 同じくKATO EF80 これも走行状態は良好です。 ディーゼル機です。マイクロDF90。 最初は動きが悪かったのですが、しばらく馴染ませたら普通に走るようになりました。 マイクロDD51の1号機。 購入時は8輪中4輪にトラクションタイヤが入っていて集電が悪かったのですが、現在はトラクションタイヤを半減してありますので、集電状態は良好です。 マイクロDD50重連です。 後ろの車輛はT車ですが、重いダイカストブロックを抜いて軽くしてあります。 そのため集電はできず、ライトは点灯しません。 走行はスムーズです。 こちらもマイクロDF50の初期型重連。 長野機関区所属機です。 左の車輛はT車で、M車からモーターとギアを抜いた構造になっています。 M車、T車とも連結側ライトは点灯せず、スノープロウもありません。 走行はやはり最初重かったものの、馴染ませたら問題なしです。 最後はDF91。 貫通化改造されて四国にいた時の姿です。 DF50と同じ塗装ですが、側面の丸窓がオシャレです。 走りは悪くないのですが、ジージー音が消えてくれない厄介な機関車です。 現在はモーターをIMON製に交換してありますが、高速域でうなりが出ます。 以前コアレスモーターを付けても駄目だったので、車体の構造によるものと考えておりますが、またそのうち弄ってみようと思います。 マイクロのフリーランス、EF10タイプのC形機関車です。 集電が改善されてからの製品なので走行は好調でライトのちらつきもほとんどありません。 最初にポリカ板で窓のはめ込みをした車輛です。 冷や水鉄道様に戴いたTOMIXのC型ディーゼル。 車体が大きく、後ろの客車より頭一つ出ています。 モーターを6極角形の低速タイプに交換してあるので、走行速度はやや遅めになりましたが、平ギアが入っているのでギア音は大きいです。 次回は交流電機です。 #
by nari--masa
| 2020-05-16 12:46
| 内燃機関車(N)
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2020年 05月 15日
EF56、EF57を除く旧型直流電機は、画像の23輌+画像が切れていますが、KATOのEF584試験塗装色があり、計24輌です。 その他に飯田線セットのED19があります。 このTOMIX Cタイプディーゼルも戴きもの。 合計で88輌になりました(Bトレ、鉄コレ、ワールド工芸の凸型機を除きます)。 いつの間にかいろいろ増えたものです(^^) 先日記事にしたEF56,57、EF55、ED19、EH10を除き、走行確認をしていきます。
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by nari--masa
| 2020-05-15 12:54
| 国鉄旧型電関(N)
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2020年 05月 14日
いずれも鉄コレで、動力が入っているのは1両だけです。 この車両にはアルミ製の中間車があり、あとからどこかのメーカーからキットが発売されたのですが、それは入手しませんでした。 しかしこの投稿画面、本当に使いにくいので早く直してもらいたいところです。
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by nari--masa
| 2020-05-14 13:58
| その他の車輌(N)
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2020年 05月 12日
全て鉄コレの車輛で、短編成なので輌数は少ないのですが編成数が多いので、まずは西半分から静岡、長野、大阪、香川です。 既に退役した車両も新製車輛もあります。 かなり古い製品が多く、実車についてなど細かいことは記憶しておりません(^^) このオレンジイエローの車輛のみ前照灯を電飾しています。 動力は鉄コレ動力を半分に切断した片台車駆動で、モーターも低速のものに交換してあります。 先頭車の運転台側カプラーはTNカプラー密自連です。 ブルーの車輛にも片台車駆動動力を搭載してあります。 片台車駆動の場合、概ね4輌編成までは平坦線で走行できます。 元は北陸鉄道河南線のエースで、初期のステンレス車輛ですが、足回りは旧型車のものを流用しているので釣り合い梁式の台車が当時最新型の車体に対してアンバランスです。 残り半分の動力は富山地鉄10020形に使用しています。 実車は故郷の北陸に戻され、山中温泉に保存されているそうです(最近のことは知りません)。 松本電鉄(現アルピコ交通)上高地線のモハ10形。 17m級の中小地方私鉄向け車輛です。 両運転台車ですが、片側だけ電飾してあります。 動力は鉄コレ動力で片台車駆動化とモーター交換をしてあります。 ただ17m級動力を半分に切っても使い先がないので、動力ユニットの切断はしておりません。 いわゆるりんご塗装で非冷房時代。 鉄コレのブラインドパッケージ品でした。 ライトも透明パーツでなく銀塗装なのが懐かしいです。 これも車両メーカーが地方私鉄向けに製作したイージーオーダーの車輛です。 名鉄にも似たような車輛がおりました(5000系?)が、車体断面が違いましたね。 ズームカー、でしたっけ?(うろ覚え) 動力は鉄コレ動力をそのまま仕込んであり、電飾はしていません。 似たような20m車が南海本線にもおりました。 京王5000系の車体が欲しかったので購入したのですが、そのまま何もしておりません。 ヘッドライトがシールドビームになっており、模型でも表現されています。 これも動力を他車に流用したので非動力のままです。 さて残るは山梨、東京、埼玉、東北の私鉄車輛、その次が京急乗り入れ車輛と京急の車輛、電機、ディーゼル機関車、蒸機・・・ まだまだあります(^^) #
by nari--masa
| 2020-05-12 17:44
| その他の車輌(N)
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2020年 05月 11日
なぜか一時期、都電を大量に増備した時期があるのです。 最近では見向きもしませんが(^^) 電飾が面白かったのかも知れません。 幼少期から見ているので、都電と言えばこれが一番馴染みがあります。 前照灯は電球色チップLEDです。 登場時は車掌が乗務するツーマンが基本でした。 このビューゲルは可動式です。 前照灯は電球色チップLED直付けなのでかなり明るいです。 動力もトラムウェイ製でやや低速、路面電車らしい速度で走ります。 というか鉄コレ動力が早すぎ(^^) 路面電車はどうしても車内が動力で埋まってしまいます。 この車輛のビューゲルは固定式で折り畳めません。 どうも後姿を撮るのが難しいです。 このあたりから前照灯・尾灯が2灯になります。 都電が荒川線だけになったので道路上の電停がほぼなくなったためですね、多分。 6000形や7000形更新前と同じ塗装ですね。 プラ製でちょっと雑ですが、普通の鉄コレの軟質プラ製パンタに比べればかなりマシです。 富山ライトレールのパンタグラフも力が入っていましたが。 中古を3輌まとめ買いしました。 画像では青に見えますが、パープルです。 8800形とは打って変わって角張った車体です。 シングルアームパンタは可動式ではなかったのでTOMIXのcPS27を付けてあります。 ここで力尽きたと言うか、興味を失いました(^^) 全然詳しくありません(^^) これで路面電車は終わりです。 次回は中小私鉄か、電車が飽きたら機関車でしょうか? トラムウェイから16番のED71一次型が急に発売されることになったようです。 以前は買うつもりでいたのですが、サンプルを見るとやはりプラ車体なんですよね。 価格30kなので、鉄道模型社の古いブラスモデルED71の程度の良いものが買えそうです。 もちろんトラムの方が細密ではあるのですが、どうしたものか・・・ トラムの機関車はなかなか完売しないので、もう少し考えます。 完売したらそれは仕方がないということで(^^) #
by nari--masa
| 2020-05-11 17:46
| 路面電車(N)
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新湘南電氣鐵道横濱工廠という架空の模型鉄道車輛工場3です。テーマはNゲージ・16番・HO車輛の改造・製作など。改造記事を掲載しておりますが、実施はご自身で判断をお願い致します。 工法等のアドバイスコメントはご遠慮下さい。古い記事や電気系などは一部非公開またはファン限定公開とさせて戴いております。全ての掲載画像の無断使用を固く禁じます。 by nari--masa カレンダー
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